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飛機 牽引桿連接件接口要求 第1部分：干線飛機 現(xiàn)行

Aircraft—Tow bar attachment fittings interface requirements—Part 1:Main line aircraft

標(biāo)準(zhǔn)號：GB/T 24713.1-2009

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基本信息

標(biāo)準(zhǔn)號：GB/T 24713.1-2009
發(fā)布時間：2009-11-30
實施時間：2010-07-01
首發(fā)日期：2009-11-30
出版單位：中國標(biāo)準(zhǔn)出版社查看詳情>
起草人：師阿農(nóng)、王洪、王偕偕、李勇、呂光琳
出版機構(gòu)：中國標(biāo)準(zhǔn)出版社
標(biāo)準(zhǔn)分類： 航空運輸與地面設(shè)備被綜合
ICS分類：地面服務(wù)和維修設(shè)備
提出單位：中國航空工業(yè)第一集團(tuán)公司
起草單位：中國航空綜合技術(shù)研究所、中國航空工業(yè)第一集團(tuán)公司第一飛機設(shè)計研究院
歸口單位：全國航空器標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會(SAC/TC 435)
發(fā)布部門：中華人民共和國國家質(zhì)量監(jiān)督檢驗檢疫總局 中國國家標(biāo)準(zhǔn)化管理委員會
主管部門：全國航空器標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會(SAC/TC 435)

標(biāo)準(zhǔn)簡介

GB/T24713的本部分規(guī)定了常規(guī)三點式起落架飛機的輔助起落架上的牽引桿連接件(當(dāng)從輔助起落架進(jìn)行正常牽引操作時)的接口要求。本部分適用于CCAR25適航審定的最大停機質(zhì)量大于50000kg(1100001b)的干線飛機。本部分不適用于CCAR25適航審定的最大停機質(zhì)量不大于50000kg(1100001b)的飛機,這類飛機在本標(biāo)準(zhǔn)的第2部分中規(guī)定。本部分的目的是按飛機質(zhì)量分級(飛機質(zhì)量決定牽引桿載荷)對牽引桿連接件接口進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化,以確保有標(biāo)準(zhǔn)接頭的牽引桿可用于該質(zhì)量分級內(nèi)或靠近該質(zhì)量分級的所有飛機型號,從而減少所使用的牽引桿的種類。當(dāng)某一系列現(xiàn)存或預(yù)期的飛機型號跨越兩個質(zhì)量分級時,它們宜使用同一牽引桿連接件接口,并且考慮使用該系列中較高質(zhì)量分級的標(biāo)準(zhǔn)尺寸。本部分適用于在本部分發(fā)布后投入使用或設(shè)計的所有新型干線飛機。

標(biāo)準(zhǔn)摘要

GB/T24713《飛機 牽引桿連接件接口要求》分為兩個部分:
---第1部分:干線飛機;
---第2部分:支線飛機。
本部分為GB/T24713的第1部分。本部分等同采用ISO82671:2005《飛機 牽引桿連接件接口
要求 第1部分:干線飛機》。
為便于使用,本標(biāo)準(zhǔn)做了下列編輯性修改:
a) 范圍的段落順序作了調(diào)整;
b) 規(guī)范性引用文件由FAR/JAR25.509改為CCAR25;
c) 刪除國際標(biāo)準(zhǔn)的前言、介紹和書目;
d) 用小數(shù)點.代替作為小數(shù)點的,。
本部分由中國航空工業(yè)第一集團(tuán)公司提出。
本部分由全國航空器標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會(SAC/TC435)歸口。
本部分起草單位:中國航空綜合技術(shù)研究所、中國航空工業(yè)第一集團(tuán)公司第一飛機設(shè)計研究院。
本部分主要起草人:師阿農(nóng)、王洪、王偕偕、李勇、呂光琳。

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