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劉桂彬:電動汽車安全強制性標準即將出臺

  • 發表時間:2019/10/11
  • 來源:
    面對新能源汽車安全的顧慮、社會影響及行業影響。中國汽車技術研究中心所即將出臺針對電動汽車安全強制性體系,以保證新能源汽車產業安全、健康發展。
   如何構建完整高效且適應新能源汽車創新價值鏈的供應鏈體系,如何重塑整零關系,在創新模式下如何建立合作關系?在2019年全球新能源汽車供應鏈創新大會的主題峰會中,來自國內、外零部件企業的負責人進行了具有真知灼見的主題演講。
   圍繞著如何打造供應鏈體系新生態的話題,中國汽車技術研究中心所教授級高工劉桂彬表示,面對新能源汽車安全的顧慮、社會影響及行業影響。中國汽車技術研究中心 所即將出臺針對電動汽車安全強制性體系,以保證新能源汽車產業安全、健康發展。
   我先簡單介紹一下汽車背景,大家不是搞的,不是太熟悉。我來自中國汽車研究中心化研究所,也是負責所技術工作,主管技術工作,對整個 體系的設置是我們主要內容之一。汽車是全國最大的體系,汽車標委會是全球最大的標委會,沒有之一,我們有30個分標委。我們這么大的標委會,到今年成立31年,我們做了多少工作?有一千多個 ,還有一百多個強制性法規,基本支撐了產業準入。
   回到今天的主題,新能源汽車,也就是電動汽車。由于電池電控東機的加入,電動汽車變了,體系就要變了。我們衍生了車輛端80多個 ,或者整個基礎設施加起來一百多個,就是電動汽車的。由于變化,我們增量的那部分就是我們電動汽車的,其他的電動汽車該執行制動的,我們都還要做,但是我們有變化的那部分,變化的那部分要按照這個,比如高壓電、電池能量有變化了,有一些變化的 ,我們就打造了這樣的體系。這是車輛端的,完全是SC27端,目前有87個,這是什么概念?目前在我們國際上這套是數量最多的體系,應該說國際不管哪個組織都沒有那么多,我們中國最多也不是我們最好,因為我們政府對產業比較操心,給了很多補貼,希望我們多出一些 ,拿這些去滿足我們行業需求,政府也做了很大的推力。我們有點保姆式,出了比國際上更多的一套。當然我們說的這些東西都是行業、國家,不包括某個協會或者某個組織的團體 。團體當然也是我們電動汽車重要的一部分,或者國家體系中的重要一部分,但是團體和國家是有區別的。因為我們國家使命有這么幾個用途,第一安全和環保對你進行強制性要求,有底線,必須滿足安全、環保要求,必須滿足國家整個戰略安全的需求,這就是強制性 或者目前新能源還沒有形成強制性,就是必須滿足的,無條件的。第二就是一些通用性,比如充電接口、充電設施等公共設施,不滿足不行,大家都不一樣,必須規范。第三實驗方法類的,統一實驗方法。最多就是實驗方法類的 ,還有一個中國特色的叫技術條件,這個基本在國外是沒有的,比如我們大家熟知的插電式混合動力50公里。有行業人不了解,說國家趕緊多出,比如這個卡脖子多出一點 ,我們有,產業趕快發展,實際上國家很多不能出,如果隨便出,不想讓外國人在技術上卡你脖子,國家要慎之有慎。我們要符合整個戰略規范,整個國家整體發展的思路。
   實際上我們現在在這套體系中,形成了幾個子體系。比如工信部網站講了今年發展的思路。如果應對我們今天的話題,整車有一套 ,安全類部分要變成強制性法規。電動汽車難點、痛點、重點就是電池,有一套體系,比如安全類部分,要馬上形成強制性法規,電池我們可能還有很多團體,可以局部促進我們產業發展也是好的事情,但是國家 是這樣的狀態,我們在不斷補充完善。這是電機,在體系里比較溫和,安全沒有找麻煩,使我們在電機討論上特別是在討論上相對車點不多。除此以外充電也是我們的一個關注點,雖然我們現在接口統一了,但是一樁對多車還有很多問題。剩下就是電動汽車電磁兼容,跟我們傳統汽車是不一樣的,因為有高壓、高電流,有一些新的 產生,比如驅動電機等。
   實際上我們標委會一直在出的電動汽車工作路線圖,今年要出第三版。目前美國、德國都有這套工作路線圖,中國也在做這樣的 工作路線圖。這套路線圖,就是完善體系全面的梳理,包括汽車和相關所有行業。這個路線圖,我們目前在國內也是免費的給大家提供,今年年底開國際研討會會出第三版,這是路線圖的一些截圖,我們講每一個 前世今生,一系列發展規律都會在路線圖體現。以后大家有機會,都可以看到這個路線圖。這是我們總圖,整個電動汽車化工作的一個基本情況。
   我今天主要匯報到這,我想在最后給大家說幾句,可能前一段時間對電動汽車安全有一絲憂慮,總出事,到底起什么樣的作用?首先我們有一套完整的電動汽車安全 體系,現在馬上強制性要出臺,我們不是從無到有的過程,是從90到100的過程,現在改成強制性,又增加一些,所以安全以前有,現在有,將來更會有。另外安全 只是電動汽車安全的必要條件,并不是一個充分的條件,大家一定得記住,就是安全有了,電動汽車決定安全,這句話不存在,除了安全,電動汽車是出來的,更是設計出來的,更是制造出來的,更是使用出來的,更是維修保養出來的,只有這些所有安全條線都閉合了,才能形成整個電動汽車的安全,所以電動汽車安全 要做好工作,但是設計、維修、保養、制造也要做好相應工作,即使我們使用也要做好工作,我覺得電動汽車安全是所有人共同的一個責任,只不過我們安全是在先的,是第一步的,是兜底線的,其他的安全我們也要一起做了。所以我們非常希望跟大家做好電動汽車安全以及所有 體系的工作,為我們電動汽車化發展起到很好的推動作用。同時我們推動整個新能源汽車產業發展,推動我們整個新能源產業供應鏈有一個很好的健康的發展,我們的 在供應鏈條上起到它應該起到的作用。