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    2004年6月底，來(lái)自世界各地的從事微型燃料電池開(kāi)發(fā)的頂級(jí)技術(shù)人員會(huì)聚日本Pacifico橫浜，就便攜終端燃料電池交換了意見(jiàn)。

    此次會(huì)議旨在確定微型燃料電池的安全測(cè)試國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)。會(huì)議決定2004年內(nèi)完成國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)草案的制定工作，為此2004年內(nèi)將再舉行兩次會(huì)議、促使草案制定工作的完成。有關(guān)燃料電池采用的甲醇，會(huì)議主要著眼于促進(jìn)日本國(guó)內(nèi)外相關(guān)機(jī)構(gòu)呼吁放寬甲醇使用限制的討論。“如果在安全標(biāo)準(zhǔn)的制定方面進(jìn)展順利，那么今后有關(guān)放寬限制的討論也會(huì)順利進(jìn)行”。 

    首先將以允許帶入飛機(jī)為突破口 

    最近，多種便攜終端燃料電池相繼發(fā)布。對(duì)于這些以2005年投入使用為目標(biāo)的燃料電池廠商來(lái)說(shuō)，頭等重要的問(wèn)題就是在針對(duì)電池燃料——甲醇的規(guī)定爭(zhēng)取放寬限制。
    不少業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，如果放寬使用限制、甲醇盒可以帶上飛機(jī)的話，將大大推動(dòng)燃料電池在便攜終端領(lǐng)域的普及。“如果能帶入限制最嚴(yán)格的飛機(jī)上的話，那么對(duì)于本來(lái)就對(duì)燃料電池不是很?chē)?yán)格的公共汽車(chē)及火車(chē)等公交設(shè)施來(lái)說(shuō)肯定也不會(huì)有什么問(wèn)題”（某政府官員）。在日本國(guó)內(nèi)的交通設(shè)施方面，目前僅有“禁止攜帶危險(xiǎn)物品”等較為“模糊”的規(guī)定，并沒(méi)有對(duì)甲醇盒作出明確的規(guī)定。 

    正式解禁、允許帶上飛機(jī)最早也要等到2007年。不過(guò)，在2005年前的國(guó)際性會(huì)議上有關(guān)問(wèn)題將基本解決，“因此，如果國(guó)際會(huì)議能夠確認(rèn)甲醇盒的安全性，那么將甲醇盒帶入公共交通設(shè)施方面就不會(huì)有任何問(wèn)題”（某政府官員）。 

    要想放寬限制、允許攜帶甲醇盒乘坐飛機(jī)，就需要邁出如下幾大重要步驟。如果缺少其中任何一個(gè)步驟，2007年這一解禁目標(biāo)就可能會(huì)大大延遲。 

    第一步是修改國(guó)際貨物運(yùn)輸?shù)摹啊蛾P(guān)于危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸?shù)慕ㄗh書(shū)》（黃皮書(shū)）”。從事修改工作的專(zhuān)家委員會(huì)將于2004年7～12月召開(kāi)。屆時(shí)，日美代表將提出將甲醇盒的安全標(biāo)準(zhǔn)從現(xiàn)在的三級(jí)標(biāo)準(zhǔn)（可燃性液體）降至九級(jí)標(biāo)準(zhǔn)（其它）。具體而言，就是“希望將容量在200ml以下、通過(guò)聯(lián)合國(guó)安全性試驗(yàn)的甲醇盒劃定為9級(jí)標(biāo)準(zhǔn)”。 

    如果該申請(qǐng)能夠獲得批準(zhǔn)，將大大放寬海、陸、空甲醇運(yùn)輸?shù)挠嘘P(guān)條件。比如，當(dāng)甲醇盒作為貨物裝進(jìn)飛機(jī)時(shí)，無(wú)需采用二次包裝等復(fù)雜操作即可。屆時(shí)，估計(jì)日本國(guó)內(nèi)有關(guān)甲醇運(yùn)輸?shù)姆ㄒ?guī)也將依照黃皮書(shū)放寬限制。

    如果能將危險(xiǎn)等級(jí)從三級(jí)降至九級(jí)的話，就可以探討將甲醇盒帶入飛機(jī)的問(wèn)題。因?yàn)椤叭绻嶙h將危險(xiǎn)程度為三級(jí)的危險(xiǎn)品帶上飛機(jī)的話，肯定是不會(huì)通過(guò)的”（從事燃料電池標(biāo)準(zhǔn)制訂的技術(shù)人員）。 

    第二步是申請(qǐng)政府間組織“國(guó)際民航機(jī)構(gòu)（ICAO：international civil aviation organization）”允許攜帶甲醇盒進(jìn)入機(jī)艙。如果獲得ICAO批準(zhǔn)，便可進(jìn)入第三步--經(jīng)過(guò)業(yè)界團(tuán)體“國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)（IATA：international air transport association）”的討論，最終于2007年1月解禁、允許帶上飛機(jī)。這樣，便可實(shí)現(xiàn)在飛機(jī)上長(zhǎng)時(shí)間使用筆記本電腦。 

    至于與甲醇相關(guān)的其他法規(guī)，目前日本各省廳負(fù)責(zé)人正在通過(guò)日本電氣工業(yè)會(huì)（JEMA）進(jìn)行調(diào)查。“包括環(huán)保方面的影響在內(nèi)，目前仍研究之中”（JEMA負(fù)責(zé)燃料電池業(yè)務(wù)的新能源部課長(zhǎng)岡嘉弘）。在目前看來(lái)，以下幾種法規(guī)有可能需要探討。是否放寬限制將在2004年～2005年經(jīng)過(guò)討論后決定。盡管如此，各廠商均一致表示，“在目前情況下雖說(shuō)多少有些不便，不過(guò)銷(xiāo)售便攜終端用甲醇盒還是有可能的”。只要在2007年以前能夠解除不允許攜帶登機(jī)的禁令，估計(jì)“就沒(méi)有什么因素能夠拖2005實(shí)現(xiàn)燃料電池實(shí)用化的后腿了”。 

    原則上，如果要在一個(gè)設(shè)施內(nèi)保管濃度達(dá)60%以上的甲醇達(dá)400L，就必須根據(jù)《消防法》取得當(dāng)?shù)卣耐狻Ａ硗猓糠值貐^(qū)在保存一定量（比如80L）以上的甲醇時(shí)，需要根據(jù)相關(guān)條例進(jìn)行上報(bào)。濃度在60％以下則不必考慮此項(xiàng)規(guī)定。

    對(duì)濃度超過(guò)99.8％的甲醇有多種規(guī)定，比如標(biāo)明為有毒物品，以及進(jìn)行經(jīng)營(yíng)注冊(cè)等。不過(guò)，如果將濃度稀釋到99.8％以下，則不適用此規(guī)定。