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     由中國、美國、歐盟和日本共同牽頭制定的電動汽車安全全球技術法規（EVS-GTR）在聯合國世界車輛協調論壇（WP29）第174次會議上，經《1998年協定書》締約方投票表決，獲全票通過。EVS-GTR，是我國首次以主要牽頭國的身份全程主導并深度參與完成制定的全球技術法規，對我國意義重大。這標志著，中國正由國際汽車法規的“跟隨者”向“主導者”轉變，體現著世界電動汽車領域的“中國分量”。為此，我社特策劃專題，邀請參與法規制定的中汽研、比亞迪及寧德時代的相關負責人進行深度解析。
    比亞迪成立于1995年，是一家同時掌握電池、電機、電控、充電基礎設施以及整車技術的汽車企業，同時具備強大的汽車及零部件檢測能力。作為TF8工作小組組長的比亞迪，在國際法規制定中發揮了怎樣的作用？取得了哪些成果？法規實施中中國企業需要做什么準備？有何難點？我社特邀請擔任TF8組長的比亞迪汽車工程研究院法規部經理譚易工講解詳情。
克服困難 把商用車寫入EVS-GTR
    “比亞迪在EVS-GTR制定中擔任TF8（即商用車工作組）組長，負責聯絡、組織和協調小組各國專家成員的意見。此外，最重要的工作還包括主導起草草案，并就大家反饋的問題進行專題研討。”譚易工開門見山地介紹，“制定的四年里，在中國、日本、美國、法國、比利時等國家共組織了10余次國際專家面對面會議，作為組長單位，全程主導了TF8工作組的小組研討會，并在最終與中、美、日、歐、加拿大、韓等國的成員達成一致意見，形成了最終的初版EVS-GTR技術法規。”
“這是中國第一次作為主導方參與電動汽車國際法規的制修訂，最大的困難來自于自身經驗的不足，包括對國際法規制定活動的規則不熟悉，對各成員國的文化以及思想不了解。”譚易工坦言。同時，他表示，語言上的劣勢也會對的制修訂工作帶來一定的困難。通過不斷摸索、交流、溝通和學習研究，最終克服了重重困難，完成了中國主導參與的第一個電動汽車國際法規。
    中國是法規制定中的協調者而非獨裁者
    相比較于其他的工作小組，TF8小組有一定的特殊性：TF8是對電動商用車專用要求的制定小組。眾所周知，中國是全球僅有的幾個電動商用車制造國之一，也是全球最大的電動商用車出口國。譚易工繼續說道：“因此，要將電動商用車要求寫入EVS-GTR存在巨大的困難。起初，其他所有成員國都不支持將電動商用車要求寫入正文中。”因為電動商用車要求如果寫入EVS-GRT，各締約國的國家強制則有了基本準則，這樣對出口大國是有利的。
    “首先，我們通過自身技術展示獲得了各國專家的信任，在日常交流和溝通中消除了大家的誤會，如中國不是借機建立貿易技術壁壘或是技術許可證，而是為全球汽車產業貢獻自己的電動商用車制造經驗，從而保障汽車產業的健康快速發展。其次，在研討中我們堅持原則，虛心接受各國專家的合理意見和建議，也讓他們看到中國扮演的角色是協調者而非獨裁者。最終，在堅持、分享、信任、尊重和協調下，我們成功地將商用車要求寫入到EVS-GTR中。”譚易工面帶微笑向記者介紹了具體細節。
    EVS-GTR是各國的總綱
    國際法規的技術要求往往低于各個國家的線，國家的要求往往是各國市場銷售產品的最低技術要求。“所以，對于產品能夠達到國家要求的制造商來說，EVS-GTR不會有太大的實施難度。”譚易工消除了汽車企業對于EVS-GTR法規實施的疑慮。
    對于國際貿易中遇到的問題，譚易工表示，各個國家產品市場準入的規則不統一，不一致。因此，針對不同國家需要定制滿足不同法規要求的產品，這給企業帶來了不小的成本壓力，有不少企業因此選擇放棄海外市場的機會。“EVS-GTR的通過為各國的提供了一個總綱，各締約國的不允許在此基礎上出現較大偏差。這樣對于產品出口的企業是一個極大的利好，能夠以相同的產品去滿足不同的市場要求，大大降低產品的研發成本，從而保證產品更大的市場競爭力。”譚易工認為把電動商用車納入EVS-GTR法規的意義在于此。
    企業直接影響產品品質
    除了參與EVS-GTR技術法規執行外，比亞迪每年都會參與我國汽車行業的國家、行業以及地方的制修訂工作，為產業的發展貢獻自己的力量。“我們的企業對產品的安全性、穩定性、可靠性、耐久性以及性能指標都會有嚴于國際/國家/行業/地方的要求。我們要求產品模擬所有可能出現的極限工況，要求產品在這些接近不可能出現的工況下保證安全、穩定、耐用、好用。”企業是直接影響企業的產品品質，它直接體現了交付顧客產品的用戶體驗和表現。譚易工最后表示：“比亞迪會在堅持企業這條準繩的基礎上，用技術和規模降低產品成本來保證交付給用戶物美價廉的汽車。”